ID:1
加载中 ...
首页 > 股票 > 必读 > 正文

波音737Max全球停飞第七周!趁老对手疗伤,空客能否斩获大单? | 每经网

2019-04-24 14:05:19 来源:财经网

图片来源:摄图网

波音737MAX全球停飞进入第七周,市值已蒸发超300亿美元,但复飞之路仍是一片迷茫。

一方面,波音公司复飞心切,在宣布已完成软件更新之后,美国联邦航空局(FAA)给出的官方调查审核时间是90天(从4月29日起);另一方面,从消费者到飞行员,对波音737MAX的恐慌并没有减弱,反倒伴随着波音在制造过程中的种种疏漏被媒体曝出,而与日俱增。

另外,当地时间4月24日,波音将公布第一季度财报,此前波音部分股东以“涉嫌证券欺诈”向波音公司发起了诉讼。

波音公司要如何给股东承诺未来不再犯错,并重新赢得公众信心呢?

欧洲工商管理学院(INSEAD)教授格瑞弗(HenrichGreve)对第一财经记者指出,波音目前正在做的事情是他们能做的最好的事情:他们已经完成了软件的更新,正在与航空公司合作,也在改进文档,以便飞行员能够确切地知道会发生什么。

“波音737MAX需要至少保证在无事故和险情状况下运行数年。"他判断,“所以,现在唯一可以帮助波音的就是时间。”

修复外界信心谈何容易

此前,波音公司宣布已对聚集事故焦点的机动特性增强系统(MCAS)进行了软件升级后的飞行测试,并在4月17日完成了第127次测试,且表示正准备推进认证流程。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前接受第一财经记者采访时表示:“以目前波音交付的飞机数量来看,如果给每架飞机的软件打补丁进行升级,我认为最多半年内就能解决问题。”

不过,软件升级容易,但公众对于波音,乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示,在波音737MAX复飞之前,仍有许多问题需要讨论。

格瑞弗对第一财经记者指出,“鉴于已发生的事情,(波音)做的这些工作实际上还不够。”

“我们不得不放弃对这架飞机的信心,”代表美国飞行员的飞行员同盟协会发言人塔格尔(DennisTajer)表示,“我们取下手表并将日历放在抽屉里。”他补充道,重建对飞机的信心可能需要一些时间。

不仅飞行员不敢飞、消费者不敢坐,美国媒体近日甚至爆出波音公司在南卡罗来纳州的工厂退休员工亦表示不敢乘坐自家飞机,并经常在驾驶舱下的线路附近发现碎屑。

美国航空航天与国防工业市场分析公司TealGroup的副总裁阿布拉菲亚(RichardAboulafia)指出:“我认为到现在为止最花时间的并不是升级软件本身,而是向监管机构证明它没问题。”

与此同时,国际上对于737MAX的复飞要求也存在诸多异议。就在由FAA指任的飞行员委员会建议美国不需要对MAX8的机型进行模拟器训练后第二天,加拿大交通部长加尔诺(MarcGarneau)即表示,无论停飞需要耗时多久,都应该对驾驶这一机型的飞行员进行培训。

欧洲航空安全局(EASA)此前也在回复第一财经记者的电子邮件中表示:“我们将仔细审查任何可持续的修复提议及其实施操作,采取任何必要措施确保乘客安全,才会允许737MAX在欧洲复飞。”

通常来说,全球其他国家的航空安全机构都认可FAA在认证方面的领先地位。然而,在3月底EASA缺席FAA举行的监管者会议后,这次加尔诺也迅速且坚决地对FAA小组委员会的建议表达了反对立场,争论的焦点则在于,是否需要对驾驶737MAX机型的飞行员进行模拟器训练。

同济大学航空航天与力学学院教授沈海军向第一财经记者解释,相比竞争对手空客,波音公司更倾向于“以人为本”,更信赖飞行员的人工操纵而非电脑和机器的自动化操作,也因此,737MAX机型上的MCAS系统就成了更加明显的例外,但波音却并未在飞行手册中提及,也并未提供额外训练。

不过,黄俊告诉第一财经记者,添加自动化装置本身不是错误。他称:“人是保证飞机安全最重要的因素,自动化设备和技术在飞机上的应用是为了减轻飞行员的工作负荷,保持精力全程驾驶飞机,减少出现差错的可能性,保证飞机安全。所以自动化并不是事故的罪魁祸首,但是要周全一些。”

那么,增加全自动化的装置是否还需要对人力进行额外训练呢?研究人工智能的密歇根大学教授拉塞奇(WalterLasecki)认为:“当人工智能软件更新时,其行为可能会违反人类期望……因此如果你添加一个新按钮,你必须教人们如何使用它。”

空客会渔翁得利吗?

从3月10日的埃塞空难发生以来,波音市值一度蒸发340亿美元,股价也从3月1日的最高值440美元跌至380美元。

由于复飞认证短期内无法解决,美国航空公司第三次宣布推迟停飞期限,将日期延长至8月19日。自本周初美航发布延长停飞声明以来,美国西南航空公司和美国联合航空公司也纷纷加入这一队列,分别将停飞737MAX延期至8月5日和7月初。

目前,FAA方面宣布将组成9个国家及地区和3个美国机构联合租车的全球专家团队,并从4月29日开始对波音737MAX的飞行控制系统进行认证,认证时间为90天,这意味着最早在7月底8月初,该认证过程才能完成。

而除延长停飞期限外,也有航空公司选择直接取消未交付的订单。印度尼西亚最大的航空公司鹰航(Garuda)就通知波音,希望取消价值49亿美元的49架波音737MAX8飞机。鹰航发言人称,这是由于“客户对空难的担忧会使其业务受到损害”。而据外媒报道,印度捷特航空公司(JetAirways)也已经提出取消75架波音737MAX的订单。

此前,针对波音737MAX飞机的订单曾超过4600张,市场曾预计该型航飞机将在未来五年内为波音带来约三分之一的收入,且在2019年要交付的新型737几乎都是MAX型号的飞机,就在埃航坠机事件发生之前,波音方面还计划将737型号的飞机增产,从每月52架增加到每月57架。然而在重重压力下,本月初波音公司宣布将MAX机型的生产速度从每月52架减少到42架。

牛津经济研究院在报告中指出,波音737MAX减产可能持续至少六个月,而这将导致今年美国飞机总产量减少超过5%,但会从2020年和2021年开始逐渐恢复。

在现实中不得不提出的问题是,波音和空客始终面临着激烈的飞机订单争夺战,而波音在2019年恐怕在单通道飞机订单方面将面临严重挑战,各家航空公司对波音如何解决737MAX机型的安全问题仍处于观望之中,而胜负,则将在全球最大的专业航展——2019法国巴黎航展上得出分晓。

据悉,2019法国巴黎航展将于6月17日至23日举行,不过按照FAA目前的日程表,波音737MAX在彼时恐怕复飞无望。

格瑞弗对第一财经记者指出,他相信很多航空公司对目前的(波音)订单感到后悔。但这与取消订单不同:因为取消订单实际上有很昂贵的代价。

此外,这意味着他们需要来自其他方面的类似飞机,这也就意味着这些航空公司只能选择空客,因为空中客车A320Neo是唯一具有相似燃油效率的飞机。格瑞弗对第一财经记者指出,实际上波音MAX和A320Neo都是非常受欢迎的飞机,所以通常这些飞机都有很长的等待名单。

因此,取消的后果首先是赔钱:通常必须付钱才能取消。格瑞弗对第一财经记者指出,同时,你必须等待更长时间才能获得同样省油的飞机。“所以后悔是一回事,取消订单是另一回事。”

不过,格瑞弗亦指出,确实有其他选择,可能航空公司也在考虑这些替代方案。譬如,他们有可能去购买燃油效率较低的飞机,不过这样做会消耗更多燃料。

此外,“也可以维持订单但推迟交货日,这样他们就可以等待其他航空公司使用737MAX进行飞行,看看它是否足够安全,看看还要不要接受交付。”

格瑞弗对第一财经记者指出,“因为有等待名单,推迟交付应该是不用付出什么代价的。”

(第一财经 高雅 冯迪凡)

“股票配资门户网_配资炒股网_配资在线平台_配资平台”的新闻页面文章、图片、音频、视频等稿件均为自媒体人、第三方机构发布或转载。如稿件涉及版权等问题,请与

我们联系删除或处理,客服邮箱321688992@qq.com,稿件内容仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同

其观点或证实其内容的真实性。

  • 声音提醒
  • 60秒后自动更新
  • 中国8月CPI年率2.3%,预期2.1%,前值2.1%。中国8月PPI年率4.1%,预期4.0%,前值4.6%。

    08:00
  • 【统计局解读8月CPI:主要受食品价格上涨较多影响】从环比看,CPI上涨0.7%,涨幅比上月扩大0.4个百分点,主要受食品价格上涨较多影响。食品价格上涨2.4%,涨幅比上月扩大2.3个百分点,影响CPI上涨约0.46个百分点。从同比看,CPI上涨2.3%,涨幅比上月扩大0.2个百分点。1-8月平均,CPI上涨2.0%,与1-7月平均涨幅相同,表现出稳定态势。

    08:00
  • 【 统计局:从调查的40个行业大类看,8月价格上涨的有30个 】统计局:从环比看,PPI上涨0.4%,涨幅比上月扩大0.3个百分点。生产资料价格上涨0.5%,涨幅比上月扩大0.4个百分点;生活资料价格上涨0.3%,扩大0.1个百分点。从调查的40个行业大类看,价格上涨的有30个,持平的有4个,下降的有6个。 在主要行业中,涨幅扩大的有黑色金属冶炼和压延加工业,上涨2.1%,比上月扩大1.6个百分点;石油、煤炭及其他燃料加工业,上涨1.7%,扩大0.8个百分点。化学原料和化学制品制造业价格由降转升,上涨0.6%。

    08:00
  • 【日本经济已重回增长轨道】日本政府公布的数据显示,第二季度经济扩张速度明显快于最初估值,因企业在劳动力严重短缺的情况下支出超预期。第二季度日本经济折合成年率增长3.0%,高于1.9%的初步估计。经济数据证实,该全球第三大经济体已重回增长轨道。(华尔街日报)

    08:00
  • 工信部:1-7月我国规模以上互联网和相关服务企业完成业务收入4965亿元,同比增长25.9%。

    08:00
  • 【华泰宏观:通胀短期快速上行风险因素主要在猪价】华泰宏观李超团队点评8月通胀数据称,今年二、三季度全国部分地区的异常天气(霜冻、降雨等)因素触发了粮食、鲜菜和鲜果价格的波动预期,但这些因素对整体通胀影响有限,未来重点关注的通胀风险因素仍然是猪价和油价,短期尤其需要关注生猪疫情的传播情况。中性预测下半年通胀高点可能在+2.5%附近,年底前有望从高点小幅回落。

    08:00
  • 【中国信通院:8月国内市场手机出货量同比环比均下降】中国信通院公布数据显示:2018年8月,国内手机市场出货量3259.5万部,同比下降20.9%,环比下降11.8%,其中智能手机出货量为3044.8万部,同比下降 17.4%; 2018年1-8月,国内手机市场出货量2.66亿部,同比下降17.7%。

    08:00
  • 土耳其第二季度经济同比增长5.2%。

    08:00
  • 乘联会:中国8月份广义乘用车零售销量176万辆,同比减少7.4%。

    08:00
  • 央行连续第十四个交易日不开展逆回购操作,今日无逆回购到期。

    08:00
  • 【黑田东彦:日本央行需要维持宽松政策一段时间】日本央行已经做出调整,以灵活地解决副作用和长期收益率的变化。央行在7月政策会议的决定中明确承诺将利率在更长时间内维持在低水平。(日本静冈新闻)

    08:00
  • 澳洲联储助理主席Bullock:广泛的家庭财务压力并非迫在眉睫,只有少数借贷者发现难以偿还本金和利息贷款。大部分家庭能够偿还债务。

    08:00
  • 【 美联储罗森格伦:9月很可能加息 】美联储罗森格伦:经济表现强劲,未来或需采取“温和紧缩”的政策。美联储若调高对中性利率的预估,从而调升对利率路径的预估,并不会感到意外。

    08:00
  • 美联储罗森格伦:经济表现强劲,未来或需采取“温和紧缩”的政策。美联储若调高对中性利率的预估,从而调升对利率路径的预估,并不会感到意外。

    08:00
  • 美联储罗森格伦:鉴于经济表现强劲,未来或需采取“温和紧缩的”政策。

    08:00